紧邻既有运营铁路超大体量隧道基坑施工关键技术

马宏建

(中铁隧道集团有限公司天津工程指挥部，天津 300161)

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随着国内基本建设的不断发展、城市地下空间开发和高层建筑的大量建设，基坑工程日益增多，基坑三维尺寸和规模在不断增大。南水北调穿黄工程盾构竖井基坑深度超过70 m［1］，上海地铁4号线董家渡修复基坑深度达到41.2 m［2］，上海铁路枢纽南站北广场基坑面积达到40 000 m2［3］，某城际铁路工程地下车站基坑尺寸达到943 m(长)×52.4 m(宽)×20.2 m(深)［4］，随着基坑尺寸和规模的增大，施工难度和风险也越来越高。已建大体量基坑虽然较多，但纵穿城市中心区、全长近邻铁路营业主干线的超大规模深基坑在国内还没有先例，相应条件下施工技术方案、风险控制措施还没有储备，施工经验较少。京石客专石家庄六线隧道是第一条铁路穿城入地工程，隧道的施工使石家庄市被运营铁路一分为二、东西阻塞的格局成为历史。隧道长4 980 m，隧道进出口相连的明挖路堑基坑共长1 020 m，除下穿石太联络线铁路暗挖段80 m、下穿和平路等3个市政路口盖挖段208 m共4个断点外，其他均为明挖法施工，而盖挖段顶板封顶及暗挖段贯通后基坑也全部实现连通，基坑总长度达到6 000 m;如以暗挖段分界，两侧基坑长度也分别达到5 120 m和800 m，均属于超长基坑(槽)。隧道标准段基坑宽度40.5 m，基坑深度最深达到22 m，基坑总体量达到374万m3，隧道全长近距离侧穿正在运行的京广线，既有铁路运营线侧穿如此超大体量深基坑国内外还没有先例，在保证工程施工自身安全的基础上，不能因施工对营业线运营安全产生任何不良影响，施工风险和难度很大。……