重庆轨道交通6号线敞开式TBM过站技术研究

朱文会，翁承显，陈 静

(1.林同棪国际工程咨询有限公司，重庆 401121;2.中铁隧道股份有限公司，郑州 450000)

0 引言

随着国民经济的快速发展，采用掘进机工法进行铁路、公路、轨道交通、管道、水工等工程的施工已经越来越普及，在特长隧道或长大区间采用敞开式TBM施工也成为一种趋势［1］。国内已有敞开式TBM施工西康铁路秦岭隧道、西安—南京线磨沟岭隧道、新疆中天山隧道等长大铁路隧道的成功经验，同时在辽宁大伙房引水工程、青海引大济湟工程等长大水工隧洞也对敞开式TBM施工工法进行了探索和尝试，上述工程均采用以敞开式TBM施工为主，钻爆法施工辅助，并在中间钻爆段采取TBM空推通过措施［2］。重庆轨道交通6号线在国内城市轨道交通领域首次采用了敞开式TBM工法施工，中间车站与TBM掘进需同步进行施工组织，工程通过制定专项的施工筹划，优化车站结构形式、利用中间车站进行地面及辅助设施转场，保证了TBM顺利通过中间车站并将对中间车站的施工干扰降至最低［3－4］。

1 总体施工筹划

1.1 工程概况

重庆轨道交通6号线1期工程位于主城区内，线路总长23.684 km，其中地下线16.816 km，高架线6.822 km，地面线及敞开段0.046 km。全线共设16座车站，平均站间距1.514 km，其中地下站12座，高架站4座。沿线地下区间经过的地层主要为侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂质泥岩、泥岩、砂、泥岩互层，裂隙不发育，岩体完整程度为较完整－完整，为软质岩类的较软岩－硬质岩类的硬岩，埋深在25～70 m，无滑坡、崩塌、危岩、软弱夹层、泥石流等不良地质作用与特殊地质现象，地下水不发育。……