地铁各专业对信号系统最高速度的影响

杜时勇 周林明

(中铁二院工程集团有限责任公司 成都 610031)

在地铁系统设计的技术标准中，列车运行最高速度是地铁系统中各专业开展设计工作的重要依据。列车运行最高速度将对地铁运营指标(如旅行速度、通过能力、折返能力等)产生重大影响。因此，在各条线的设计标准中确定列车运行最高速度时，如何确定各专业的列车运行速度，如何协调各专业的各种列车运行速度，是地铁设计中需要探讨的重要内容。特别是对于运营相关指标最终实现者的信号专业，如何与各相关专业协调各种列车运行速度，避免出现非期望的压低列车运行速度的情况，实现列车安全、高效、舒适运行，是其设计配合的重要内容。

1 各专业列车运行速度定义

1)技术标准。列车运行最高速度，是指列车正常运行时的最高速度。

2)行车专业。列车运行最高计算速度，是用于计算通过能力及旅行速度的列车运行速度。

3)土建专业(包含线路、轨道及限界专业)。线路最高运行速度(门限速度)，是指列车运行绝对不可超越的限制速度。

4)车辆专业。列车运行最高速度，是指列车正常运行时的最高速度;结构速度，是指车辆结构决定的列车运行绝对不可超越的限制速度。

5)信号专业。紧急制动触发速度，是指在列车自动防护系统(ATP)防护下，信号系统为确保列车的运行安全自动给出紧急制动指令时的速度。最高列车自动运行(ATO)推荐速度，是指列车在ATO模式下运行时的最高速度，一般在紧急制动触发速度以下约为5 km/h;有些信号设备供应商在最高ATO速度与紧急制动触发速度之间，设计了全常用制动触发速度(FSB)，最高ATO推荐速度在紧急制动触发速度以下为6～7 km/h。……