多线共用AFC系统线路中心设计探讨

李道全 赵华伟

(北京城建设计研究总院有限责任公司 北京 100037)

1 多线共用AFC系统线路中心的建设背景

随着时间的推移，城市轨道交通由“从无到有”发展到“从有到多”，并逐步形成了城市轨道交通网络化运营格局。从1998年开始，国内就采用AFC系统进行收费，实现了轨道交通的自动和半自动售票、自动检票、计费、收费、统计、结算等全过程的自动化管理。其中，线路中心(LC)系统为轨道交通AFC系统的核心部分，可实现对所辖线路AFC系统运营、票务、收益、维修、培训的集中管理功能。因此，LC系统的规划设计对整个线网的AFC系统规划建设将起到重要的引导性和决定性作用。为了满足网络化运营需求，从“资源共享”角度出发，采用何种LC系统的建设模式才能更好地适应轨道交通的建设和发展，是各地轨道交通AFC系统的线路中心系统规划建设中一个非常突出的问题，在城市轨道交通建设中得到了各参建单位的高度关注。因此，非常有必要对线网AFC系统的LC系统的资源共享问题展开探讨，以促进我国城市轨道交通AFC系统建设事业的快速发展。

2 国内AFC系统构成现状及存在的问题

目前，在国内外城市轨道交通的大多数既有和在建线路中，AFC系统都是按照“一线一中心”的传统设计原则进行构建的:第1层是清算系统(ACC)，第2层是线路中心(LC)，第3层是车站计算机系统(SC)，第4层是车站终端设备(SLE)，第5层是车票。按此架构形成的建设模式已在国内众多城市中体现，如上海、北京、广州、南京、武汉、杭州、深圳等城市。……