客运专线大体积混凝土施工质量控制浅析

鞠兴华，邱志军

（1.陕西铁路工程职业技术学院，陕西 渭南714000；2.中交隧道局二公司，西安710064）

0 引言

大体积混凝土施工过程中，因水泥水化热引起的温度差产生的温度应力易导致混凝土中产生裂缝［1］。裂缝产生有多方面的原因，如：约束情况、混凝土的均匀性、周围环境湿度、分段位置、结构形式等。

本文对大西客运专线施工过程中大体积混凝土的裂缝产生原因进行定性分析，将材料选择、施工工艺、操作要点和质量控制等内容明确化，为类似工程混凝土的浇筑提供参考。

1 大体积混凝土裂缝分析

1.1 定性分析

针对客运专线工程中大体积混凝土截面尺寸较大的特点，分析因外荷载或次应力引起裂缝的可能性很小。但正由于结构截面大，水泥水化时所释放的热量会引起较大的温度变化和收缩作用，由此造成的温度梯度收缩应力是导致客运专线大体积混凝土产生裂缝的主要原因［2］。裂缝分为2类：（1）表面裂缝。大体积混凝土刚浇筑完成后，由于内部与表面散热速率不一样，在其表面形成温度梯度，表面产生拉应力，内部产生压应力。而此时混凝土的龄期很短，抗拉强度很低，温差产生的表面拉应力，超过此时的混凝土抗拉强度，在混凝土表面产生裂缝。（2）贯穿裂缝。混凝土浇筑数天后，水化热基本已释放，开始进入降温阶段，逐渐出现收缩。加之混凝土在硬化过程中，内部拌合水的水化和蒸发以及胶质体的胶凝等作用，促使混凝土硬化时收缩。这两种收缩由于受到基底或结构本身的约束，产生很大的拉应力，若拉应力超过混凝土此时的抗拉强度，会产生贯穿整个截面的裂缝，这种裂缝一般出现在混凝土浇筑后的第3～4天，贯穿裂缝对混凝土危害极大［3］。……