道路速度一致性评价指标模糊化评价方法

赵琳琳，李海琼

（昆明理工大学交通工程学院，云南昆明650500）

对道路进行安全评价是道路安全运行的保障，安全评价的方法很多，如相对事故率法、史密德回归模型和IHSDM模型等。而交通安全本身就是一个模糊的概念，安全与不安全的之间不能说有明确的界限[1]。一般道路交通安全评价中大多是用运行速度一致性或运行速度与设计速度一致性进行评价，但是这些评价对道路交通安全的划分过于绝对，这样会掩盖很多潜在的、有价值的信息。本文在此基础上引用模糊数学理论对交通安全进行模糊评价。

1 模糊逻辑理论

LA Zadeh在1964年提出了模糊集合的概念。其中模糊理论是以模糊集合为基础，其基本精神是接受模糊性现象存在的事实，而以处理模糊不清的事物为主要研究目的。模糊不清的概念在时间、空间、条件上具有可变性[2]。例如在对年龄或是温度的划分中，古人云“人生七十古来稀”，认为70岁是对老年的一个隶属程度，但对于今天的人们来说70这个隶属程度相对较小，具体多少年龄来确定老年这个界限就是一个模糊的概念。

交通安全的评价也是一个模糊的、不清晰的系统，在运用速度一致性进行交通安全评价中，一般以运行速度与设计速度差的大小为评价标准，这里用的运行速度是指路段上85%分位车速，若运行速度与设计速度差小于10 km·h-1，则认为道路安全程度好；若运行速度与设计速度差在10～20k km·h-1之间则认为道路安全程度一般；若运行速度与设计速度差大于20 km·h-1则认为道路的安全程度为差。……