论车载信号与车辆系统接口分工方案

曹启滨

（北京市地铁运营公司通信信号公司，北京 100038）

城市轨道交通列车车载信号系统即列车自动控制（ATC）系统，车载ATC由列车自动防护（ATP）和列车自动驾驶（ATO）两部分构成。车载ATC系统是对列车安全精确运行起到关键控制作用的指挥棒，因此ATC系统与车辆系统存在着众多设备和管理上的分工界面，本文着重对此方面接口进行论述。

1 车载ATC系统的构成

城市轨道交通ATC系统包括车载ATC主控计算机单元、ATC网络交换机、ATC网络中继器、列车测速单元、车载信号无线通信单元（如波导系列、自由波系列等）、列车定位信标天线、车载信号显示单元、驾驶模式及操作按钮、车载信号用继电器等。

1.1 车载ATC主控计算机单元

车载主控计算机单元是ATC设备的核心，为列车安全准确运营提供授权保障。车载ATC的控制软件、数据程序存储在主机中，由主机程序对列车运行的位置、速度、线路条件、区间及车站联锁等信息进行处理，并通过主机相关的输入/输出集成电路板将ATC控制指令向各执行部件进行通信传递。车载信号控制框架如图1所示。

1.2 ATC网络交换机及网络中继器

车载信号系统的检测部件、执行元件、车辆接口、两端驾驶室主控计算机均需要实现数据通信，因此信号系统在全车均布置有以太网络，ATC网络交换机用于实现主机与各设备部件间数据通信传输。考虑到6辆编组的列车全列车长在100 m以上，为有效弥补信号传输中的损耗，需要在以太网络中布置放大单元，通常在列车连接处附近布置信号设备专用的中继器。……