广州地铁APM线故障工况下车务运作风险分析及控制

陈仁华

(广州地铁总公司运营事业总部车务中心)

广州地铁APM线故障工况下车务运作风险分析及控制

陈仁华

(广州地铁总公司运营事业总部车务中心)

广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统(Automated People Mover systems，简称APM，下同)，是国内第一条商业运营的无人驾驶轨道交通线路。APM线整个运营模式没有先例可循，也是世界上第一条全地下的APM线路，由于其使用的车型、信号及系统运作等诸多技术特点与国内外其他APM线及地铁运作均存在较大差异。结合目前广州APM线运作特点，对APM线路采用故障工况下车务运作中所存在的风险进行分析并提出应对控制措施。

地铁;APM线;故障工况;分析;控制

广州APM线自2010年11月8日开通至今仍处于运营初期，系统运作及设备功能尚在磨合期。在正常情况下APM全线按照《运力计划》组织行车及客运服务。APM线信号系统具备“正常模式”及“故障模式”两种运作模式。APM线车务部门运作主要功能为客运组织、服务等方面。

1 APM线“正常模式”运作现状

1.1 APM线定位

广州市珠江新城定位为国际金融、贸易、商业、文娱、行政和居住等城市一级功能设施于一体，推动国际文化交流与合作的基地。APM线作为珠江新城CBD地区和天河商贸区内部的公交骨干线，要满足其内部、珠江新城和天河商贸区、观光塔的客流需求以及旅游观光购物的出行需要。

1.2 APM线简介

(1)APM全线具备三个显著特点。

线路短，仅3.94 km(不含车场);区间短，最大区间694 m，最小区间316 m，平均站间距473 m;道岔少，正线12付道岔，车场2付道岔。……