兰新高速铁路挡风墙合理高度研究

黄尊地，常宁



兰新高速铁路挡风墙合理高度研究

黄尊地，常宁

（五邑大学 机电工程学院，广东 江门 529020）

为保障兰新高速铁路列车运行安全，建立了动车组、线路和挡风墙等的三维模型进行数值仿真计算. 经动模型试验和风洞试验验证，结果表明：合理挡风墙高度随路基高度的变化是非线性的，即在路堑上，合理挡风墙高度随路堑深度的增加而减小；在平地和路堤上，最优挡风墙的高度为3.5～4.0 m；合理设置挡风墙后，其最大防御风速随路基高度的增加而减小，路基越高越危险.

兰新高速铁路；挡风墙；路基

兰新高速铁路全长1 768 km，需穿越超过500 km的大风地区，且主要以路基形式通过. 风区内大风频繁、风力强劲，不仅吹翻列车，破坏站房、路基及通讯设施，甚至危及生命安全，大风对铁路列车运行安全及运输畅通构成了严重威胁[1-3]. 既有线挡风墙的防风研究表明：挡风墙在合理的高度下能很好地保障低速客货运列车的运行安全[4-7]. 但对于计划运营速度达350 km/h的兰新高速铁路高速动车组，要同时保证高速动车组的运行安全和弓网正常接触，使高速动车组安全通过风区，必须在风、车、路、墙、网等耦合空气动力特性和列车安全运行方面开展新的系统研究.

本文拟采用理论分析和试验验证相结合的方法，以数值仿真为主，建立兰新高速铁路上动车组、线路和挡风墙等的三维模型并模拟其真实运动状态，同时开展动模型试验和风洞试验加以辅助验证，研……