环湖大堤长兴段堤前加固方案比选

王 鑫 赵 珺

（浙江省水利水电勘测设计院 杭州 310002）

1 工程概况

环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程(浙江段)为Ⅰ等工程，是集交通、水利、旅游于一体的综合性工程。公路全长约50km，环湖沿路大堤加固段全长49.2km，沿线新建桥梁22 座，其中特大桥1 座，大型桥梁6 座；涉及节制闸改建18 座，涵闸改建10 座。工程于2008年12月底开工建设，工期3年。环湖大堤现状堤前挡墙已建成十多年，经历多年的风浪考验，部分挡墙已产生下沉、外倾。在近几年的防汛抢险中，直立挡墙外全线均作了抛石加固，顶高程与原挡墙持平，顶宽约1m，迎水侧边坡约1:1.5～1:2。此外还局部抛了二级抛石平台，平台顶高程约1.76m，平台宽约10m。从现场看，部分风口段因风浪大，加固的抛石已被风浪卷走。因此，每年都要在挡墙前不间断的加抛块石并维护。

2 大堤抗风浪稳定性分析

2.1 现状断面复核计算成果

经复核计算，现状挡墙的墙底应力、抗滑和抗倾安全系数不能完全满足规范要求。现状不计抛石影响，堤前直立挡墙在设计工况下，抗倾安全系数可满足规范要求；不计波浪和波峰工况抗滑稳定能满足安全要求。但计及波浪影响后，在波谷情况下抗滑稳定则不能满足规范要求，而且安全系数较小，同时挡墙前后趾地基应力不均匀系数不满足规范要求。

波峰作用时，直立挡墙承受波浪推力作用，大部分堤段墙后土压力转化为静止或被动土压力，前趾处压应力减小，甚至出现拉应力，地基应力不均匀性较大；波谷作用时，墙前水位降低，挡墙前趾应力增加、后趾应力减小，甚至出现拉应力，墙底应力的不均匀系数不能满足安全要求。……