浦东国际机场能源中心燃气分布式供能系统运行情况与技术经济分析

林在豪

1 概述

浦东国际机场总体规划面积32km2。一期工程为12km2，南北长约8km，东西长约4km。所需供热供冷用户遍布整个机场。供热供冷能源中心方案于1996年底经公开招标，最终选定华东建筑设计院《汽电共生，热、冷、电三联供》方案。

能源中心设计采用大集中、小分散，对相对集中的航站楼，商务办公、宾馆、货运、航空食品加工等十二个支项由能源中心集中供应。总服务建筑面积60余万m2，其它由各用户分散采用常规供热、供冷。

一期能源中心属于热、冷电联供区域式的能源中心。设置一台4000kW燃气（油）轮机配9.7t/h余热蒸汽锅炉。外配总量为110t/h辅助燃气（油）蒸汽锅炉和4台双效蒸汽溴化锂机组，6台电动离心制冷机组，总制冷量为85796kW。其中燃气轮机，余热锅炉设备费2825万元，包括土建，安装等合计总投资为3600万元。能源中心1997年立项，自1999年10月建成投产以来，运行正常，有力地保障机场安全运行。

2 运行情况

2.1 安装及调试

燃气轮机系统于1999年4月开始安装，7月安装完成即进行不带负荷条件下试车，并取得成功。2000年4月通过最后验收，交付使用。最大负荷达4300kW，蒸汽产量11 t/h。

2.2 投产初期

由于受当时政策限制，燃气轮机发电不能并网运行。发出电力只能在能源中心内部消耗、孤网运行。原办公楼由电动热泵采暖，后改为蒸汽热源。由于设计条件变化，冬季电力负荷严重不足，燃气轮机不能正常商业运行。只能进行操作培训和测试机组特性，间断运行。期间积累运行经验和资料。

2.3 并网运行

在上海市有关部门大力……