浅谈高速铁路无砟轨道精调施工

肖建富，冯江明

(中铁八局，四川成都610036)

高速铁路无砟轨道的静态检验(精调作业)和动态检验是高速无砟铁路开通前最后一道关键工序，是非常重要的一个环节，高速铁路无砟轨道精调作业的效果直接影响到高速列车运行的平稳性和舒适度。

1 轨道静态调整

轨道静态调整是在线路联调联试之前，根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统的调整。

1.1 轨道静态施工

1.1.1 轨道静态精调的时间

轨道精调应在应力放散、锁定形成无缝线路、焊接接头打磨完成后开始。

1.1.2 轨道精调前的准备

(1)轨道精调仪器、机具的准备与校核。包括:测量仪器(全站仪、轨道几何状态检测仪、棱镜)、道尺、30 m弦线、塞尺、电动扭矩扳手等。

(2)CPⅢ控制网的复测。对标段内CPⅢ控制网进行拉通复测，经监理工程师确认CPⅢ成果是最终的平差成果后方可使用。

(3)线路设计平纵断面资料核对。重点复核轨面高程、中线、坡度、竖曲线、平面曲线、超高等关键参数，确认无误后输入轨道几何状态检测仪中，并检查轨道几何状态检测仪生成的参数是否有计算错误。

(4)扣件安装检查。包括:安装的正确性、扭矩是否达到标准，轨下垫板安装正确性。

(5)钢轨检查。钢轨应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯，焊头平直度符合标准要求。

(6)垫板调整准备。

1.1.3 轨道静态数据的采集

(1)测量时将全站仪架设在轨道中心线上，以减小测距误差对轨道横向偏移的影响。在设站过程中，保证全站仪离最近的控制点之间的距离不应小于15 m，并且全站仪在测量的过程中不能受干扰。……