厦门翔安海底隧道关键地质问题的处理

杨鹏 张伟

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从20世纪30年代起，世界上就开始修建海底隧道，到目前为止已建成海底隧道的国家有日本、挪威、英国、法国等。世界上最早采用钻爆法修建的海底隧道是日本的关门海峡隧道，采用钻爆法修建的最长的海底隧道是日本的青函海底隧道，挪威是世界上采用钻爆法修建海底隧道最多的国家[1-3]。厦门翔安海底隧道为我国的第一座跨海隧道，采用六车道高速公路标准，隧道长6 050 m，跨越海域宽度约4 200 m，采用钻爆暗挖法修建，是目前世界上建设规模最大的海底隧道之一。

地质勘察表明，厦门翔安海底隧道场区地层主要为第四系覆盖层及燕山期侵入岩两大类。第四系地层以侵入岩残积土为主，其次为上更新统冲洪积、粘性土和粘土质砂，少量全新世冲坡积或海积砂土、粘性土、淤泥等。残积土一般可分为上、中、下三带，即棕红色粘土带、棕红杂灰白花斑色亚粘土带、灰白色砂质或砾质粘性土带，此类土在丘顶处薄，丘体边缘较厚，厚度一般5 m～15 m。上更新统土层主要分布于丘间洼地，层厚变化大，最厚处可达20 m左右。全新统主要分布于海域及堆积潮滩地带，少量分布于丘间洼地表部。

场区基岩以燕山早期第二次侵入的花岗闪长岩及中粗粒黑云母花岗岩为主，海域及五通岸为花岗闪长岩分布区，同安侧潮滩及其以北地带为黑云母花岗岩分布区，其内穿插二长岩、闪长玢岩、辉绿岩(玢岩)等岩脉，脉岩以辉绿岩最为多见，多沿本场区最为发育的近南北向及北北东向高角度裂隙侵入，脉宽一般不足1 m，个别部位宽达10 m～20 m。……