路基智能压实系统应用技术探讨

张选锋

(中铁一局集团陕西华营工程建设监理有限公司，重庆 401121)

1 工程概况

新建兰新铁路第二双线甘青段LXS-17标段，起止里程为DK1015+000～DK1119+679，线路穿越甘肃、瓜州、柳园极旱荒漠国家级自然保护区，属中温带干旱大陆性气候区，区域内年均蒸发量为降水量的30倍～50倍，气候异常干燥，降雨量小。线路正线长104．679 km，其中路基长99．641 km，约占管段内线路长度的95．2%。标段路基土石方1 103万m3。

由于路基所占比例高，再加上柳园戈壁滩地区施工用水奇缺，需用火车从远在300 km外的哈密经2次倒用解决。取土后从加水焖料，到上料后摊铺碾压各个环节由于风速大，水分蒸发损耗极大，摊铺初平后还要补水，导致填料含水率需达到7%以上方可满足施工需要。这样一来，致使路基施工成本费用大幅度增加。

为加强路基施工质量的过程控制，提高工效，降低施工成本，兰新铁路第二双线推广路基智能压实系统，这是我国第一次在铁路工程建设中大面积应用，对实现客专铁路路基施工机械化、信息化建设具有积极意义。

该标段在路基施工中共安装智能压实系统的压路机共计40台，建设GPS基站7座，基本能满足路基填筑压实施工的需要。相关图示见图1～图4。本文将对路基智能压实系统的应用技术做一分析探讨。2 施工参数、工艺参数

图1 智能压实系统地面基站

图2 压路机振动轮上的压实传感器

图3 驾驶室里的显示控制器

图4 压路机顶部GPS接收机和无线电接收器

2．1 施工参数

2．1．1 目标CMV值

CMV值是通过压路机振动轮上加装的加速度传感器，实时记录振动时路面反弹硬度而计算出来的数值，通过CMV值来控制压实质量。……