DMR技术在列车尾部安全防护装置上的试验

崔连平 张孝良

崔连平:朔州车务段 助理工程师 036000 山西朔州

张孝良:北京中瑞特通讯科技有限公司 高级工程师 100070北京

1 列车尾部安全防护装置系统简介

目前，列车尾部安全防护装置 (以下简称列尾)已在铁路上得到广泛应用，列尾的应用取消了传统守车作业模式，保障了铁路的运输安全，提高了运输生产效率。现有列尾系统主要由列车尾部主机、列尾机车控制电台和司机控制盒三部分组成。列尾装置应具有标识列车尾部标志、风压检查、辅助排风制动、电池欠压和主管风压不正常自动报警等功能。由于现有列尾系统采用模拟通信技术，在设备应用中存在以下问题。

1．无线列调列尾系统与无线列调系统之间的同频干扰严重，导致枢纽地区查询列车尾部风压困难，影响发车。

2．在不利于无线电传播的弱场区段，如山区、多隧道区段，需使用移动中继器，摘挂作业劳动强度大、效率低。

3．模拟通信可靠性不高，模拟列尾采用FFSK调制方式进行通信，在受到干扰和弱场情况下，通信成功率低。特别是大秦铁路开行万吨列车时，列尾系统需加挂移动中继器才能保证大部分区段列尾系统的正常使用。

2 列尾数字化可行性分析

随着科技的进步，数字技术作为无线通信技术的发展趋势已日臻成熟。铁道部办公厅下发的办运发【2010】1号文件，《关于转发工业和信息化部有关150 MHz和400 MHz专用对讲机频率规划和使用管理有关事宜的通知》中明确指出:“自2011年1月1日起，国家将停止对150、400 MHz频段内模拟对讲机型号的核准，全面推广数字对讲机，鼓励科研单位、生产企业采用铁路专用双工频率资源和数字无线电信道机”。……