武广高铁调度属地化管理列控及CTC系统切割技术探讨

邹 峰

邹 峰:北京交通大学电子信息工程学院 工程硕士 长沙电务段 工程师 410001 长沙

武广高铁跨湖北、湖南和广东三省，设计之初，基于统一管理、集中指挥的原则，调度指挥中心设置在武汉，由武汉铁路局负责统一调度指挥，运营维护管理比照既有管界，分属武汉铁路局、广州铁路 (集团)公司。开通运营2年多，逐步暴露出运营管理与调度指挥不对等、应急处置协调繁琐等问题，不利于安全控制。为强化高铁调度指挥，理顺管理关系，武广高铁调度指挥实行属地化管理，需将原归属武汉铁路局调度指挥的广州铁路(集团)公司管内各站，调整为广州铁路 (集团)公司调度指挥，调整技术涉及到多个专业，现就信号专业进行分析探讨。根据进度要求及实施难度，分2步进行调整切割:第一步按武广高铁调度台管辖现状，搬迁武广调度二台、三台至广铁调度所;第二步在列控系统具备条件后，按局界点对列控、CTC系统进行切割就位。

1 列控系统切割技术分析

1.1 武广高铁开通运营时的列控系统状态

武广高铁全线共设置9套RBC和4套TSRS设备，其中8套RBC和3套TSRS设备设置在武汉局RBC机房，1套TSRS设备 (与广深合用)设置在广铁集团 RBC机房，开通时 CTC、TSRS、TCC、RBC的网络连接图如图1所示。

1.2 第一步切割列控系统修改技术分析

1．武广二、三台管界维持不变，设备搬迁到广铁调度所。

2．RBC不搬迁，TSRS2、TSRS3暂不搬迁。

3．在武汉局增加通信服务器柜及相关的网络设备，在广铁CTC中心新增CTC-TSRS接口服务器，以便与位于武汉局的 TSRS2、TSRS3进行通信。……