浅谈城市轨道交通信号ATS系统与主控牵引供电的接口

陈 微 吴应攀 辛 骥

陈 微:广州地铁通号中心 工程师 510000 广州

吴应攀:广州地铁通号中心 助理工程师 510000 广州

辛 骥:广州地铁通号中心 工程师 510000 广州

城市轨道交通信号系统的专业接口多而复杂，特别是与牵引供电的接口，一旦设备出现故障，在人机交互界面 (HMI)上就会显示错误的供电信息，给线路的正常运营造成不便。本文在介绍信号与主控牵引供电接口原理的基础上，详细讲述了广州地铁3号线处理牵引供电信息系统故障的方法及步骤。

1 信号系统与主控系统接口

信号系统与主控系统的接口在车站控制室和控制中心。在车站控制室，为车站行车值班员进行“紧急停车/扣车/放行”操作提供接口;在控制中心，ATS子系统通过以太网接入主控系统的中心交换机，接口类型一般为IEEE802.3 10/100BASE-TX以太网 (一主一备)，协议类型为TCP/IP。高层协议由主控系统统一提出。广州地铁3号线采用MODBUS协议，信号系统负责进行通信规约和接口的转换，以满足数据传输的要求。

信号系统为主控提供:运行时刻表、实时的列车位置及识别号、列车实际的区间运行时间或阻塞、旅客向导等信息。主控为信号系统提供:牵引供电、火灾报警、实际客流及客流统计报告、对信号与主控之间的通道检测等信息。

控制中心信号系统与主控系统接口为各种信息的传输提供了通道，即各种信息的硬件传输通道是相同的。对于非事件触发且传输不频繁的数据，采用FEP协议，而对于有事件触发或者传输比较频繁的数据，采用MODBUS TCP/IP协议。……