基于MFD的路网宏观交通状态及影响因素研究*

朱琳 于雷，2 宋国华

(1．北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室，北京100044;2．德克萨斯南方大学，美国德克萨斯州休斯顿77004)

城市道路为网络结构，内部各要素之间直接或间接相连．在机动车不普及的过去，路网内各部分车辆运行畅通，相互之间的关系显得不是很紧密．但随着当前城市机动化的迅速发展，道路系统逐渐趋向饱和，交通运转已经“牵一发而动全身”，区域性的交通问题日益突出．因此，对于交通管理与服务而言，也必须保持全局观，从整个道路网络的大局出发，站在宏观角度解决局部的交通瓶颈问题．对于路网系统而言，传统的对于交叉口、路段的研究和分析方法并不完全适应，而需要基于网络的宏观交通理论与方法．

对于路网宏观交通问题的研究历史并不短暂，Wardrop［1］建立了城市路网的区间平均速度估算模型，模型中考虑了流量、平均道路宽度和绿信比3个因素的影响;Herman等［2-3］将路网中的车辆分为运动车辆和停止车辆两类，并引入二流理论(Two-Fluid Theory)论证了路网中平均行程速度与停车比例系数之间存在指数关系;Godfrey［4］发现了路网平均流量与平均密度之间存在相关性;Daganzo等［5］对此进行了更深入的分析，分析了路网宏观层次上流量、速度和密度等基本交通流参数之间的定量关系，并基于传统交通流基本图模型提出了路网交通流的宏观基本图模型(MFD)的概念．

国内对于路网宏观层面的交通特征及状态研究主要集中在……