中间退火对4343/3003/7072汽车热交换器用铝合金复合箔抗下垂性能的影响

张新明，张静，唐建国，周德敬，尹林

(1. 中南大学 材料科学与工程学院，湖南 长沙，410083；2. 无锡银邦铝业有限公司，江苏 无锡，214122 )

汽车热交换器是由流体管道和散热翅片通过钎焊法装配而成[1]。在高温钎焊时，翅片强度降低发生软化变形，可能导致导管与散热翅片焊合不牢固，甚至产生虚焊或脱焊现象，影响水箱的散热效果。因此，抗下垂性能成为衡量钎焊箔质量的重要指标，而国内复合钎焊箔的抗下垂性能与国外的相比相对较差[2]。研究表明[3-5]：皮材中的 Si向芯材渗透是导致钎焊下垂的主要原因。在高温钎焊过程中，当温度加热至580～610 ℃时，皮材中的Al-Si共晶合金在577 ℃时开始熔化，融化的金属液体一部分形成钎焊接头，另一部分沿着晶界向芯部金属扩散，在皮材和芯部金属界面处形成一层扩散带。国内外研究者围绕钎焊过程中的凝固过程以及钎焊接头的形成进行大量的研究[6-9]，并对轧制成品率也进行了大量研究[10-15]。研究表明[5]：皮材中的 Si主要沿着芯材晶界扩散形成α(Al)+Si共晶，从而降低芯材的强度，导致高温时发生软化变形。因此，增大晶粒尺寸减少晶界数量，即减少熔融的皮材向芯部金属的扩散渠道，是提高钎焊箔抗下垂性的关键。再结晶是调控铝合金晶粒尺寸最主要的手段，基于此，本文作者研究冷轧中间退火及随后冷轧变形量对芯材再结晶及复合箔抗下垂性能的影响。

1 实验材料与方法

以3003合金为芯材，一面包覆4343合金作为皮材，高温钎焊时熔化成为钎料，另一面包覆7072合金作为皮材，起到牺牲阳极、保护芯材免受腐蚀的作用[3]。……