基于危险点分布比率-SVM分类的轨道不平顺峰值安全域估计

张媛 ，秦勇，贾利民

(1.北京交通大学 轨道交通控制与安全国家重点实验室，北京，100044；2.北京交通大学 交通运输学院，北京，100044)

轨道的平顺性直接关系到列车运行品质和轮轨间作用力，是引起机车车辆振动的主要根源，因此良好的轨道平顺状态是降低轮轨作用力、保证行车安全的重要条件[1-2]。近年来，随着铁路运行速度的不断提高，对轨道平顺性的要求也愈加严格。轨道不平顺的峰值是影响行车安全的重要因素[3-6]，也是各国现有轨道几何管理标准中评定轨道状态的基本指标[7]。迄今，国内外诸多学者均对轨道不平顺限值的确定方法进行了研究。练松良等[8]模拟仿真客货车动力系响应，归纳出了客货共运线路的轨道不平顺不利波长的范围；吴旺青[9]通过速度、不平顺幅值和波长等多种组合条件下的仿真，提出了秦沈客运专线综合试验段轨道不平顺管理标准建议值；李明华等[10]通过建立整车模型和对运动方程的求解，探讨了轨道高低不平顺对列车垂向加速度的影响，提出300 km/h速度时应满足的轨道最大高低不平顺幅值；Cheli等[11]分析了不同运行速度时不同波长的轨道不平顺对脱轨危险性的影响；Alfi等[12]基于数值实验，给出了一个波长大于20 m的长波不平顺估计方法；陈果等[13]建立了车辆/轨道垂横耦合模型。在充分考虑多种波长并存的情况下，仿真计算了250 km/h高速铁路各种轨道不平顺的管理目标值。这些研究对轨道不平顺及其影响进行了详细分析……