珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线轨道工程设计

丁静波，曹 亮

(中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院，北京 100055)

1 广佛线工程概况及主要技术标准

珠江三角洲城际轨道交通广州至佛山线(简称广佛线)是连接佛山、广州两地区的重要交通线路，具有推动珠江三角洲区域城市发展和提升广佛都市区城市管理功能和中心地位的作用。线路起于佛山市魁奇路站，终点沥滘站，全长32.16 km，均为地下站，共21座车站，其中佛山市境内线路长14.79 km，设11座车站，广州市境内线路长17.37 km，设10座车站，在线路中部的南海区夏南村，设车辆段一处。首期段魁奇路至西朗，线路长度20.7 km，于2010年11月3日正式开通。

广佛线车辆采用B型车，列车最高运行速度80 km/h，初、近、远期按4节编组，以接触网方式供电。轨道主要技术标准如下。

(1)轨距:1 435 mm，按《地铁设计规范》B型车标准加宽轨距。

(2)钢轨:正线及辅助线、试车线采用60 kg/m钢轨;车辆段采用50 kg/m钢轨。

(3)扣件:弹性分开式扣件。

(4)道床:地下线采用整体道床;地面线采用碎石道床。

(5)道岔:正线采用9号道岔，车辆段采用7号道岔。

(6)轨底坡:1∶40。

(7)轨枕根数:正线按1 600根/km铺设;车辆段按1 440根/km铺设。

(8)曲线最大超高值:120 mm。

2 广佛线正线轨道设计

2.1 轨道扣件选型设计

广州地铁1号线使用了香港地铁的3670型弹条，又称为单趾弹条，它与国铁Ⅲ型弹条相似，属于“e”型弹条。该弹条扣压力适中，单个弹条扣压力为5.6 kN，适用于地下及高架线路。扣件的调高量比有螺栓的“ω”型扣件小，调距量经优化设计后，可达到14 mm，均能满足运营维修要求。与在建及运营广州地铁一致，广佛线主要采用单趾弹簧扣件，但在曲线半径R≤400 m或坡道i≥20‰时，采用扣压力更大的ZX-3型扣件，以增强薄弱地段的抗纵、横向阻力，提高轨道的强度和稳定性。……