现代重工13200TEU集装箱船设计要点

李 源

作为韩国最大的船企，现代重工对船型预研投入很大，其开发的一型13200TEU集装箱船的概念设计中，较多地考虑了船舶的环保性能和运营经济性，将航速从25～26kn降至21～23kn，并应用多种环保技术，来达到节能减排的目的。

主机的选择

1、选用适用于低速航行的主机

计算证明，当航速降低15%～20%时，燃油耗量将大幅减少40%左右。出于运营经济性的考虑，集装箱船越来越多地采用低速航行，这样在船体设计和动力配置上会与以前高速航行时有所不同，因此设计上应基于低速航行对船型进行优化，同时动力配置上倾向于使用低速主机和更大直径的螺旋桨。过去大型集装箱船往往选用K98型主机，但目前大型集装箱船越来越多地采用长冲程的S80ME-C9和S90ME-C8/9发动机，因为这种类型的主机可搭配更大直径的螺旋桨。这样，一台S90ME-C9柴油机可替代相同气缸数的K98型。这样做的好处是油耗明显下降，从表2中可以看出13200TEU集装箱船采用低速的S90ME型主机后，在正常持续功率状况下，比使用K98ME型主机每千瓦油耗将减少4.8%，每日油耗将减少8%。

表14500TEU和13200TEU集装箱船选用不同主机时的比较

表2 采用8S90ME-C9.2主机或10S90ME-C9.2主机的比较

2、通过降功率（derating）使用更大功率的发动机来减少油耗

同样采用长冲程主机的前提下，若采用比所需功率更大的主机，并降级使用时，油耗会有所减少。表3对该船分别采用8缸和10缸的主机配置进行了比较，发现正常航行状况下后者每千瓦油耗将减少2.4%，每日油耗将减少4.4%。

表3 发动机各种负荷状况下的油耗比较