大船的挤出效应

本刊记者 崔 燕

据船舶经纪公司Braemar Seascope预测，2013年全球集装箱船运力交付将达170万TEU，创历史新高，运力同比增长9.5%；其中，万箱以上的超大型集装箱船将交付48艘、总箱数65万TEU。那么，在集装箱货量增速放缓已成定局的背景下，大量投放超大型集装箱船，是否会影响和改变航运市场格局？这些大型集装箱船对航线和港口会带来怎样的挑战？

中国船舶工业市场研究中心郭文杰博士指出，超大型集装箱船的投入运营必然会对中小型集装箱船产生挤出效应，导致中小型集装箱船向下一级航线转移。这些超大型集装箱船将主要投放于亚欧航线，这将挤压原有的集装箱船的运营空间，促使其向其他航线转移，会导致运力供求关系进一步恶化。例如，亚欧航线船舶被排挤至亚太航线、亚太航线的船被排挤至南北航线和亚洲区域内航线。据了解，今年11月份，法国达飞轮船宣布，将用陆续接收的1.6万TEU集装箱船替代亚欧航线上运营的1.1万TEU船，1.1万TEU集装箱船将转至亚太航线，泛太航线上的超大型集装箱船的增多，迫使3000～8000TEU集装箱船向下一级航线全面渗透，3000TEU以下集装箱船进一步向区域内航线转移。2011年底，汉堡航运在其一条欧洲至南美的航线上投入1艘7100TEU，以替换航线上1艘5900TEU的运力。

据了解，马士基计划将旗下部分4504TEU的波士顿级集装箱船移至欧洲区内航线，交由旗下专业从事欧洲区域航线的Seago公司经营。这批波士顿级船于2003年设计，主要为远东至美东航线提供服务。2006～2007年间共有7艘系列船交付，但是始终无法找到合适的航线运营。……