直线电机系统在广州地铁5号线的应用

史海欧 孙元广

(广州地铁设计研究院有限公司 广州 510010)

1 工程概况

广州地铁5号线首期工程(滘口至文冲)线路长约32 km，22座车站，线路横贯广州东西两翼，为城市东西向的骨干线，是广州地铁迄今为止建设完成的最复杂、最困难的一条线。5号线(见图1)从2004年开工至2009年12月建成，历时5年多，2009年12月28日开通试运营，总投资约132亿元。5号线首期工程共有10座车站与其他线路换乘，系统采用了直线电机运载系统，为6辆编组的L型车。

2 工程设计特点

2.1 大客流骨干线路对广州交通和城市发展有巨大改善作用

5号线线路经过芳村区、荔湾区、越秀区、东山区、天河区和黄埔区，沿线的客流属于交通需求型:滘口—大坦沙、珠江以西段，线路主要沿城市交通走廊布设，将对外交通要道滘口和待开发的大坦沙及已发展成熟的荔湾区连成一体，有利于缓解珠江大桥交通紧张情况，同时促进大坦沙地区的发展。中山八—珠江新城段，线路沿城市主要交通走廊布设，并经过广州火车站，重点解决客流的运送，缓解客运交通紧张的情况。珠江新城以东段，将东部的天河区、黄埔区和城区中心直接连接起来，带动广州市中心尤其是珠江新城中央商务区(CBD)的发展，对促进东部地区健康发展起到巨大的导向作用。

2.2 换乘站和车站形式多

图1 广州地铁5号线线路

5号线与其他地铁线路有10座换乘站:杨箕站与已运营的1号线换乘，广州火车站与已运营的2号线换乘，珠江新城站与已运营的3号线换乘，车陂南站与4号线换乘，坦尾站、区庄站与6号线换乘，西村站预留与8号线换乘条件，鱼珠站、大沙地站预留与其他线换乘条件，滘口站预留与佛山市轨道线网的换乘条件。……