深圳轨道交通4号线二期工程设计特点

徐成永 阮文忠 白雪梅

(1.北京城建设计研究总院有限责任公司 北京 100037;2.港铁轨道交通(深圳)有限公司 深圳 518109)

港铁轨道交通(深圳)有限公司以“建设-运营-移交”的BOT模式，投资建设深圳轨道交通4号线二期工程和4号线全线运营管理30年。二期工程总投资额约人民币60亿元，已于2011年6月16日建成并投入试运营。该工程不仅是港铁公司首次以全资形式参与内地轨道交通项目发展的一个重要里程碑，更是CEPA(2003年，内地与香港、澳门特别行政区政府分别签署了《关于建立更紧密经贸关系的安排》，简称CEPA)正式实施以来深港两地的第1个大型基建工程，是落实CEPA协议、探索深港合作建设项目新模式的有益尝试。

北京城建设计研究总院承担了本工程《建设标准》的编制工作，与奥雅纳工程顾问公司组成联合体承担了本工程的初步设计工作，以及施工图4个设计标中的3个，包含线路、限界、轨道、车辆段、OCC(运营控制中心)、机电系统、高架段等。笔者旨在通过工作实践和体会，分析作为国内第1条以BOT模式建设的轨道交通线，讨论其在工程设计和管理方面所具有的特点和不同做法，供业界借鉴和参考。

1 工程概况

深圳轨道交通4号线(龙华线)是第1条连接市区南北的轨道交通主干线，在线网中起着举足轻重的作用。线路南起深港分界的福田口岸，向北经过福田中心区，出梅林关后穿越龙华二线拓展区，连接新建的高铁深圳北站，直至龙华片区的清湖站。

4号线分2期建设，一期工程线路长4.55 km，全为地下线，共设有5个车站，由深圳地铁公司建造，已于2004年12月投入运营，并在2010年7月1日由港铁(深圳)公司接管运营。……