梁格法在连续箱梁桥建模中具体划分研究

刘方华，涂旭鸣，姚 锋

（1.湖南科技大学 土木工程学院，湘潭411201；2.中南大学 土木工程学院，长沙410075）

0 引 言

箱型截面梁是目前桥梁设计中应用较广泛的一种截面形式，它具有良好的结构受力性能，但是其受力分析则较为复杂［1］.而在桥梁检测中必须建立理论模型，分析出受力结果与实测受力情况作对比，从而判断桥梁的优劣.通常我们会使用大型有限元软件Midas／civil，采用梁格法对桥梁进行模拟.如何才能使梁格法的模拟更加精确并且不会增加过多的工作量，这都是我们一直以来研究的问题.本文以陈塘大桥混合车道作为研究对象，对以上问题进行深入探究.

1 桥梁概况

陈塘大桥跨越陈塘排洪渠，其混合车道上部结构采用4×25m预应力混凝土简支转连续小箱梁，预制梁高1.4m，桥面布置为0.5m＋净11m＋0.5 m.为方便说明，桥梁从惠州向博罗方向分别标记为1～4跨，跨中截面自左向右分别标记为1～4号梁.桥梁结构简图如图1所示.

图1 陈塘大桥结构简图

2 模型建立

本桥采用有限元软件 Midas／civil，用梁格法建模.桥面用梁单元模拟，横向划分为4片箱梁，纵向分别按1／50、1／25、1／12.5、1／10、1／5梁长为单元划分梁格，同时建立空间模型作为对照.

3 计算过程及结果分析

3.1 试验荷载及加载方法

为了能够准确地分析桥梁的整体受力规律及使用性能，采用Midas／civil进行空间模型受力分析.并在现场对连续箱梁进行了静力荷载试验，静力荷载车型如图2所示，轴重及轴距如表1所示.

图2 加载车辆

表1 加载车辆轴重及轴距

本次静载试验针对第一跨跨中最不利荷载位置进行布载以及采集数据［2］，分为两个工况：工况一，第一跨跨中截面最大正弯矩偏载；……