铁路路桥过渡段技术措施分析

周 杨

(中铁第五勘察设计院集团有限公司)

1 概 述

采用填料填筑的路基刚度较小，属于柔性结构，桥梁刚度较大，属于刚性结构，在荷载作用下，两者沉降变形不同，引起连接处轨面变形不一致而发生弯折。各国路桥连接处采用不同的方式处理:日本是在路基与桥梁连接处设置碎石填筑段;德国是加宽路基与桥梁连接处路基的宽度，道碴厚度沿桥梁至路基方向逐渐递减，使线路刚度逐渐变化;法国是在路基与桥梁连接处设置过渡桥台等。我国早期铁路大多未进行路桥过渡段的设计，路桥连接处病害较严重，主要体现为路基下沉、桥台后的路基道碴下陷，有的道碴囊深度达2 ～3 m，需要靠铁路工务部门频繁的线路养护维修来维持线路的平顺性。

在路基与桥梁之间应设置一定长度的过渡段，使路桥间刚度逐渐变化，减少沉降差，减缓线路结构物的变形，保证列车的安全运行。

2 路桥过渡段轨面不平顺的成因

路桥过渡段轨面不平顺的原因可分为两种情况:一种由于路堤与桥台的刚度差异悬殊。路基由松散填料填筑，刚度小，沉降大，桥台采用钢筋混凝土结构，刚度大，几乎无沉降，荷载作用下，连接处产生台阶式沉降差，使轨道产生折线型变形，造成轨面不平顺;二是由于路基填料压实度较低，强度不足，在列车动力荷载作用下，桥台后路堤发生变形，道碴陷入路基基床内，轨道结构发生U 型变形，造成轨面不平顺。这两种情况有时单独存在，有时同时存在，路桥沉降差异引起轨面不平顺较为常见。……