混凝土路面冬季施工结构方面的优化

董海鹏

(石家庄市西柏坡高速公路管理处)

1 级配碎石作为底基层对混凝土路面结构性能的提高

1.1 国内规范规定以及国内应用情况

《公路水泥混凝土路面设计规范》4.3.7 条规定基层下设置底基层时，底基层优先采用级配粒料，并且规定级配粒料的厚度为150 ～200 mm。在我国南方特别是广西公路建设中，广泛使用级配碎石作为混凝土路面的底基层。特别是在地基情况不好，高填方路段级配碎石基层做到了40 cm厚。张石高速公路复合式路面结构中，底基层也采用了20 cm的级配碎石。

1.2 级配碎石在石家庄市西出市口工程中的应用

级配碎石用于冬季施工的石家庄市西出市口工程中有以下几个理由:一是该层能有效的缓解路基的差异沉降，改善整个路面结构层的受力状态。二是石家庄市西出市口工程原路面结构为15 cm 石灰土+18 cm 二灰碎石+18 cm 水稳碎石+24 cm 水泥面，正处于冬季施工，石灰土层施工完成能马上做上层，以上基层覆盖来进行保温，不影响石灰土强度的形成，可是18 cm 二灰碎石规范规定，必须在14 ～28 d内取芯样以验收其无侧限抗压强度，取样完成后才能做上基层。保温的时间太长，费用花费太大，并且三层连续的半刚性基层作为混凝土路面的基层也不是优化的结构。为此将二灰碎改为级配碎石，对其路面结构进行了优化。级配碎石是柔性基层，不用测定其强度，只要控制其级配和弯沉值即可，所以级配碎石基层非常适合冬季施工。

2 混凝土路面所有缩缝设置传力杆对结构性能的提高

2.1 混凝土路面缩缝设置传力杆的原因

我国绝大部分混凝土路面的横向缩缝均未设传力杆。……