高速公路桥梁桥面铺装与防撞墙施工技术

曲 萍

(黑龙江省前嫩公路龙镇至嫩江段工程建设指挥部)

1 桥面铺装施工技术

1.1 病害成因

(1)裂缝。这是最常见的一种损害形式，也是所以混凝土建筑物都面临的问题，大部分原因是因为混凝土的配比不合理，在遇到雨水冲刷或者阳光强照时就易产生裂缝;

(2)车辙。造成这种损害的原因一般是车辆的超载，即超出桥梁限定的最高的承载能力范围的车辆驶入桥梁，对桥体造成损害;

(3)坑槽。这种损害的原因是多方面的，也有可能是上述两种原因共同作用的结果。

1.2 桥面铺装的养护措施

(1)首先，灌缝：即对于有裂缝的桥面，要调和合适的混凝土材料将其裂缝处浇筑，并用工具抹平，待混凝土完全干燥定性后，桥梁即可投入正常的使用，这是最常见的一种养护措施。

(2)其次，改造铺装层：是一种彻底的修护措施，即将桥面现有的铺设层全部铲掉，重新铺设，这种养护耗费的人力物力财力都比较大，如果不是非常严重的病害，不建议使用，但是这种养护的效果是最好的最彻底的，将不合理的铺装层彻底换成全新的铺装层，可以从根本上解决这一系列病害问题。

(3)再次，处理车辙：车辙和裂缝的不同之处在于，车辙是一种桥体下陷的损害情况，被损害处的桥体，并没有破裂或者破碎，是一种桥体被迫压实的一种损害，所以，对于车辙的处理，我们主要是将表面的沥青层加厚加固，也就是给桥体多铺设一层表层沥青。

(4)最后，修补坑槽：修补坑槽即坑洼的损害情况时，我们要做到先将坑内的杂质清除掉，以免杂质混入桥体，造成材料的承重力的减弱，清理好之后，我们要根据坑的具体形状和大小进行浇筑，一般情况下，坑的封口处一定要大于坑口的直径，否则达不到密封的效果。

2 防撞墙施工技术分析

2.1 施工放线

防线是建筑防撞墙的第一步，要建立一个能够有效作用于降低桥体安全隐患的防撞墙，首先要做到防线的精准，才能做到防撞墙的位置的选择合理。另外，我们要根据桥体的具体走势和桥体弧度综合考量防线技术，尽量减小测量误差。

2.2 钢筋工程

任何建筑都要由钢筋构成其主体架构。钢筋是一个工程的“骨骼”，所以，在对钢筋进行铺设时，我们要尽量做到间距的一致和水平铺设时的平直。在捆扎钢筋时也要注意，要做到将钢筋的头尾对齐，尽量严密的捆扎在一起，防止松动对后续施工的影响。

2.3 安装模板

(1)使用大块钢模板。越大块的模板越能减少边角和接缝处，也就越能保证工程的质量和减少施工的繁琐步骤，同时也有助于美观;

(2)用横带螺丝杆固定模板。模板组合好后，需要先将其固定住，固定时应选用螺丝杆，这样可以随时调整模板的具体位置，否则一旦模板成形，就无法再进行移动。

2.4 混凝土浇筑

防撞墙的施工最后步骤就是将混凝土浇筑在先前设置好的模板上，施工的关键和成败都取决于混凝土的调配比例，所以，我们要严格的控制混凝土的调和，按照各有关施工规范严格执行，并且要选择优质的混凝土材料进行调配，最后在搅拌阶段一定要进行多次的搅拌调和，确保混凝土材料的充分均匀之后，才能进行浇筑。

2.5 修饰缺陷

(1)用各种涂层材料将防撞墙外观处理的平滑，配合整个桥梁的外形和外观是我们的最终目的，所以第一步，要选择合适的涂层材料，一般我们会选择粘合性比较强且干燥后比较平滑的材料;

(2)调制涂层的水或者水浆要严格筛选，剔除杂质，否则杂质会直接依附于防撞墙的外观上;

(3)水泥的用量与施工时的比例相同，但是其他材料的比例要提高一倍，因为外层的防护功能要远远大于承压功能;

(4)要尽量将颜色调和至于桥体的其他部位的颜色像一致，这样可以不破坏桥体的整体美观性;

(5)最后，将所有涂层材料抹平于防撞墙外部即可完成，但是在涂层完全干燥前，切忌任何形式的接触，否则会留下不平整的痕迹。

3 总结

综上所述，高速公路和桥梁的正常和安全使用离不开防撞墙技术和桥面铺装技术，只有将二者完美的结合起来，才能保证桥梁的运行安全。当然，我国的这两项技术在施工中还有待完善，我们所有的桥梁工作者，都应该在工作中不断吸取经验，总结教训，将高速公路的安全技术不断提升，为人们的出行安全和运输安全提供保障，为社会主义的经济社会的发展贡献自己的一份力量。

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［1］秦俭.防撞墙施工工艺技术浅析［J］.民营科技，2010，(1).

［2］薛勇，漆景星.高速公路桥面铺装养护中的问题及改进措施［J］.山西建筑，2011，(4).

［3］宋易莉，卢永东.高速公路桥面铺装设计［J］.中小企业管理与科技(下旬刊)，2011，(3).

［4］董善一，祝海燕，郝海龙.高速公路桥面铺装技术研究［J］.公路交通科技(应用技术版)，2010，(5).