谈某隧道二次衬砌裂缝掉块处理

艾 杰

(甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司，甘肃 兰州 730030)

随着我国隧道建设近年来的发展，逐渐向着“长、大、深、群”方向发展，由于隧道的复杂性和不可预见性，二次衬砌结构在快速施工、气候及复杂的地质条件变化等的影响下，出现或多或少的缺陷甚至裂缝是不可避免的，二次衬砌是隧道结构的最后防线，其裂缝极大地降低了隧道结构的安全储备，合理分析其产生原因和对症的处理二衬裂缝具有重要意义。

1 工程概况

该隧道按照双洞双向四车道设计，时速为80 km/h，建筑限界净宽为10.25 m，内轮廓宽度 10.86 m，高度 7.032 m，采用现行《公路隧道设计规范》标准断面。隧道左、右全长分别为4 590 m，4 630 m，最大埋深184 m，隧道洞内纵坡为－2.18%，隧道以砂岩、泥岩为主，除断裂带外，其余段落围岩完整性较好，属山岭深埋特长石质隧道。

2 地质条件及水文条件

该隧道穿越断裂带，其段落为:YK164+340～YK164+400(长60 m)，ZK164+380～ZK164+440(长60 m)，该断层为断层弱风化泥岩和泥质砂岩的接触带，断层前后分别为弱风化泥岩和弱风化砾岩，并于断层主断带相邻段存在约100 m断层影响带，该断裂带初始地应力较大，泥岩段后期应力释放较多，其地质变化较大，对信息化隧道施工的要求也较高。

隧道位于甘肃省中南部，平均年气温8.8℃，属温带大陆性半湿润季风气候，降水量531 mm，其地下水主要为大气降水补给和少量基岩裂隙水，涌水量小。断层带附近由于构造影响严重，存在冲沟，洞室内会出现线流现象。

3 隧道裂缝发育情况

隧道二次衬砌完成后，裂缝主……