既有铁路线鱼腹式预应力混凝土梁换梁施工

高利艳

(西平铁路有限责任公司，陕西咸阳 712046)

建设年代较早的既有铁路桥梁，随着时间的推移，混凝土出现开裂、剥落等病害，尤其是无碴无枕桥面，列车直接冲击固定钢轨的支撑块，造成支撑块开裂、松动，线路几何尺寸难以保证，采取换梁的措施是解决既有梁体病害的有效途径。但是，既有铁路换梁施工难度极大，必须统筹考虑，研究合理可行的施工方案。现结合工程实例，对鱼腹式预应力混凝土梁换梁工程施工方案进行研究、比选。

1 桥梁基本情况

襄渝上行线K544+473．53龙殿寺1号大桥位于襄渝上行线宣汉—石柱槽区间，既有桥梁为4-24．0 m预应力混凝土无碴无枕桥，上部结构为鱼腹梁，下部结构为石砌墩台，明挖扩大基础。全桥位于纵坡为5．7‰的直线上。

经多年运营，此桥出现病害，主要表现在桥上钢轨扣件、弹条、锚栓经常松动折断，线路几何尺寸无法保持，经常造成晃车和几何尺寸超限。2006年1月～3月期间，该桥上弹条折断多达110次，之后虽然经过大力整治，该病害得以缓解，但在2006年12月～2007年2月期间，仍然发生弹条折断17次。

2 病害原因分析

1)该桥为预应力混凝土无碴无枕桥，桥梁减震效果不好，列车提速后通过时冲击力较大，长时间对钢轨扣件、支撑垫块等造成冲击，因此造成钢轨扣件松动，弹条折断，锚栓失效等问题，线路维修保养比较困难。2)桥上线路使用的胶垫较厚，设计胶垫厚度达到20 mm，直接导致扣件上亢，扣压力不足，螺栓松动失效。3)桥梁减震不好，桥梁震动较强，导致支撑块挡肩容易开裂失效，不能有效的保持轨距。……