中铁隧道集团承建的国内首条海底沉管隧道——舟山沈家门港海底隧道完成沉管安放年底主体结构贯通

作为市、区两级重点工程，沈家门港海底隧道是我国内地第一次真正意义上在海底修建的沉管隧道。该工程于2008年10月正式开工，概算总投资约2亿元，采用人行双向交通隧道设计，自北向南横穿沈家门渔港至鲁家峙岛水道。隧道北侧位于沈家门滨港路原往鲁家峙的渡轮码头，设2个出入口;南侧位于鲁家峙岛原轮渡码头，设1个出入口。工程建设采用沉管法，隧道净宽10 m、净高3.65 m、总长393.9 m，其中沉管段长为218 m。

沈家门港海底隧道工程主要难点为三节沉管的沉放与对接。目前，国内已建成的沉管隧道都在江河湖泊之中，相对而言，在海里作业的沈家门港海底隧道施工难度要大得多。由于沈家门渔港内潮流急、潮落差也大，可施工时间很短，一个月中只有3～4 d可供沉管浮运、沉放、对接施工，而这些施工过程又很难控制，水下能见度直接影响着沉管对接精度，所以，普陀相关部门与隧道施工单位一直在等待最佳“时机”。

从今年10月开始，普陀相关部门和施工单位抓住天气与潮汐等利好气象条件，及时进行了三节沉管的浮运与对接。12月10日，第3根74 m的沉管完成沉放与对接，这也标志着海底隧道的沉管通道已经贯通。目前，三节沉管的端封门均可打开，施工人员能自由出入沉管，而只要完成靠近鲁家峙一侧的1.5 m最终接头，从沈家门就能走到鲁家峙。根据工程进度，沈家门港海底隧道将确保年底前完成主体结构的贯通。

在完成海底隧道沉管沉放与对接后，为保护沉管和整条隧道的安全，在沉管管节外还将进行两侧碎石层定位回填、注浆处理、回填砂石、覆盖回填、自然回淤等工序。……