提高云支线运输效率的对策

吴建文

（太原铁路局 大同车务段，山西 大同 037005）

0 引言

大同车务段云支线是一条重要的运煤通道，其各装车站是大秦线的主要装车基地，主要担负大同市煤矿集团有限公司和地方煤矿及煤台的煤炭运输。云支线起点为小站站，终点为燕子山站，全长 33 km，共有 3 个货运站，分别是新高山、云岗西、云岗站，设有装车点 20 个，其中万吨装车点 15 个 (包括战略装车点 12 个 )，如图 1 所示。

随着大秦线运量的逐年递增，云支线的运量也在逐年增加。2011年，云支线的货运量占大同车务段总货运量 5 036.5 万 t 的 2/3。由于运量的不断增长，日常运输生产中的各种问题逐渐显现，对整体运输组织秩序产生影响，制约了运输效率的提高。

1 云支线运输效率影响因素分析

1.1 云岗—云岗西通过能力不足

云岗—云岗西区间通过能力不足是制约云支线运输能力的最大瓶颈。2011年，云支线货运量为 3 322.4万 t，其中云岗及其以远的货运量为 2 733.7 万 t；云岗—云岗西日均通过列车为 19 对(含单机折返)。目前，铁丰专用线开通前期的准备工作基本到位，2012年下半年开通后预计年运量将增加 500 万 t，增加的运量基本为新高山站及其以远方向，因此云岗—云岗西的列车对数将大幅增加。而目前云岗—云岗西的最大通过能力为 22 对/d，已无法满足铁丰专用线开通后的运量需求，势必对运输生产和企业经营效益产生不良影响。云岗西站不仅担负接发列车作业，同时承担着 2 万吨列车的编组作业，由于白庙、姜家湾、黄土坡、上深 涧等专用线的取送车任务繁重，车站到发线利用率已接近饱和，特别是云岗西至云岗方向咽喉道岔的利用率已达到 0.93，运输能力十分紧张。……