李村河特大桥门式墩万能杆件配合便梁施工技术

郑成文

摘要: 介绍了采用M型苏氏万能杆件做支墩，结合D20型便梁搭设跨铁路门式墩横梁施工支架和作业平台。实践表明,该施工方法适用性强，安全稳定性较好，设备简单、操作方便,节省了营业线封锁要点施工时间。

关键词:门式墩既有线帽梁支架法

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

1工程概况

青岛北客站项目李村河双线特大桥21#门式墩横跨青岛海晶铁路专用线、27#~29#门式墩跨胶济铁路上下行正线。27#~29#门式墩两立柱中心间距21m，预应力混凝土帽梁截面尺寸24.5×3.2×2.5m。门式墩立柱距既有线路较近，距相邻铁路线路中心距离为3.17m～6.59m。施工过程中对既有线路安全影响较大，对既有线的路基安全、接触网支柱及线路的安全、施工人员的人身安全均产生较大的影响，施工过程必须确保既有线行车安全。

2施工技术[1]~[2]

采取以钢筋混凝土基础为底座，用万能杆件和D型便梁组合拼装现浇横梁支架，以万能杆件组装钢支架柱子，利用D20便梁及附属钢架（八三墩杆件）作为平台，使帽梁的施工处于一个相对独立的空间，施工图片见图1。施工工序见图2。

附图1 门式墩支架系统照片

图2 门式墩施工工序图

2.1支架基础施工

基础的不均匀沉降是施工中防范的重点。综合考虑支架体系自重、其它荷载及人员作业荷载等进行承载力计算，以承载力满足要求，基底要夯实换填，并进行硬化处理。并在硬化层顶预埋连接钢支架预埋钢筋。在预埋钢筋时，注意检查、复核基础的轴线位置和标高，然后全站仪和水准仪准确确定出支架的中心基准线和基准标高。……