LNG能否拯救中国航运市场

本刊记者 胥苗苗

受供求关系、成本压力以及欧债危机等诸多因素影响，世界航运市场遭遇有史以来最困难时期。有专家称，航运经济处在低谷的时间可能还将持续四至五年，航运企业应做好打持久战的准备。然而，LNG这一可替代石油的新型能源的异军突起，以及中国对LNG的大量需求能否为中国航运尽快走出低谷助一臂之力？

众所周知，与传统柴油相比，LNG更加清洁环保，在具备良好环境效益的同时也具有较好的经济效益。在使用和日常维修保养成本问题上，LNG发动机的维保成本也比柴油机低。不难看出，LNG以其低成本、高效环保的特征逐渐受到能源企业的青睐。

尽管进口LNG比国内自己生产LNG的价格更昂贵，但目前中国仍然主要依靠进口LNG。2011年，中国LNG进口量为181亿立方米，比2010年上涨了40%。DNV大中华区地区咨询经理James Wu日前在上海举行的2012年的中国航运大会上表示，预计到2015年，中国将有14个LNG接收终端参与运营，总接收能力超过1200亿立方米，同时需要超过65艘LNG运输船来保障进口需求。奥斯陆Wikborg Rein律师事务所合作伙伴Clare Calnan对这一预测表示认同。他认为，未来几年，印度和中国的LNG进口量还将增长4倍。中国目前是亚洲第三大LNG进口国。由此可见，亚洲地区的LNG需求增加是航运领域的重要驱动力。

LNG的大量进口促使中国开始加速建设配套措施——LNG接收终端，沿海LNG船舶和沿海接收终端的增加，势必将促进国内LNG贸易的繁荣。目前，国内接收终端均分布在沿海地区，差不多都属于中石油、中海油和中石化三大国有能源公司，其中5个已投入运营，还有10个正在论证中，一旦供应量确定将很快动工。……