一种再生制动控制策略的实验与仿真分析

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（1.江苏大学 汽车与交通工程学院，江苏 镇江 212013；2.江苏大学 电气信息工程学院，江苏 镇江 212013）

1 引言

纯电动汽车具有节能、低噪声、零排放等突出优点，是电动汽车发展的重要方向之一。然而，电动汽车至今尚未形成规模，主要原因是电动汽车不尽人意的续驶里程以及电能的转换效率。车载电源是制约电动汽车发展的关键技术之一，现代电动汽车的瓶颈仍然是车用储能装置即电池技术，电池的能量、成本、质量以及电池的充电设备构建等都制约着电动汽车的发展［1］。动力电池的主要缺陷：1）功率密度低，只有汽油的几十分之一，这严重地制约了电动汽车的续驶里程；2）动力电池的充电电流一般是放电电流的二分之一或三分之一，而出于刹车安全考虑，车辆的制动功率要求很高，通常是起步功率的几倍，因此动力电池一般无法满足再生制动的功率要求，从而也不适宜做再生制动的储能容器。

如何提高车辆动力性和续航里程是当前电动汽车主要研究方向之一，资料表明，在典型城市工况下，在汽车制动过程中以热能方式消散到空气中的能量约占驱动能量的50%。如表1所示。如果能有效地将这部分损失能量回收并加以再利用，提高能量利用率，电动汽车续驶里程将大大提高。

表1 典型城市工况下制动消耗能量与总能量对比Tab.1 Energy consumption of braking compared with the total energy in typical urban conditions

在电动汽车能量管理系统中，要求能尽可能多地利用再生制动回馈的能量。通常采用向蓄电池充电来吸收再生制动回馈的能量，其缺点是蓄电池难以实现短时间大功率充电，且充放电循环次数有限，成本高。……