合福高速铁路江田特大桥主桥线形控制

吴世波

（中铁十一局集团第一工程有限公司，湖北襄阳 441104）

1 工程概况

江田特大桥位于合（肥）福（州）高铁江西德兴市境内，跨越德昌高速公路及201省道。江田特大桥主桥采用跨径（60 m+100 m+60 m）的双线高速铁路连续箱梁（设计时速为350 km/h，线间距为5 m），中心里程DK400+652.05，该桥在 DK400+627～DK400+672.1处（4#、5#墩之间）跨越在建德昌高速公路，梁体底板距离路面最小高差为9.64 m，线路与德昌高速公路斜交角41.1°；在DK400+735.3～DK400+745.4处（5#、6#墩之间）跨越 201省道，梁体底板距离路面最小高差为30.56 m，线路与201省道斜交角66.4°。该桥平面位于R=10 000 m圆曲线上，纵断面位于-3.0‰的纵坡上。其总体布置图如图1所示。

江田特大桥主桥为单箱单室变高度直腹板连续箱梁，中支点处梁高7.85 m，跨中梁高为4.85 m,梁底下缘按二次抛物线变化,桥面设计为无碴道床，两侧均设人行道。箱梁顶宽12 m，箱梁底宽6.7 m。顶板厚度除梁端附近外均为40 cm；底板厚度40～120 cm；腹板厚度60～100 cm。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板。

连续箱梁采用纵、横、竖向三维预应力体系，混凝土标号为C50，采用悬臂浇筑法施工，共分14个节段，其中0#块长14 m，1#～13#块分别长2.5 m×2+2.75 m×1+3.0 m×3+3.25 m×1+3.5 m×4+4 m×2，中跨及边跨合拢段为2 m，边跨现浇段9.75 m。

2 江田特大桥主桥连续梁施工工艺流程

江田特大桥主桥连续梁施工工艺流程见图2所示。

3 线形控制的难点及措施

根据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号）梁段顶面高程差要求控制在±10 mm内，由于悬臂施工节段自重较大，模板间隙变形影响较大，以及挂篮左右变形的不一致性，造成每个节段施工时挂篮及模板均有非弹性变形的成分，因此给线形控制带来了一定的难度。……