变截面预应力混凝土连续箱梁桥的横梁设计

周海霞

（南通景成交通规划设计咨询有限公司，江苏南通 226500）

0 前言

随着内河航道等级不断提升，跨越航道的桥梁跨径也随之增大。变截面预应力混凝土连续箱梁桥以其施工工艺成熟、结构整体性能好、后期养护方便，在跨越Ⅴ-Ⅲ级航道中得到广泛的应用。

变截面预应力混凝土连续箱梁桥的计算主要包含纵桥向和横桥向计算两方面。对于纵桥向，以及横向桥面板的计算，在《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（以下简称桥规）中均有明确的规定，上部构造建模型时计算截面、单元划分、恒载，以及活载的加载都比较明确，对于一般的正交直线桥梁采用平面杆系计算软件即可满足设计要求。而横梁的计算，目前规范中未做明确的规定，本文主要谈谈对变截面预应力混凝土连续箱梁桥横梁的一些设计体会。

1 横梁的构造

由于箱形截面具有很大的抗扭刚度和横向弯曲刚度，因此荷载可以比较均匀地被传递，但当传递腹板间的垂直剪力时，相对较薄的顶板和底板会挠曲变形，荷载不能如整体的板式截面那样分布至全宽上。通过设置横梁可以减少这种因扭转而产生的变形。但由于过多地设置横梁施工比较麻烦，并且会引起局部刚度过大，应力集中，故一般直线桥梁仅考虑在支点处设置，以传递腹板的垂直剪力到支座外。其主要承受桥梁上部整体结构传递至支点处的恒载和汽车活载反力。

一般桥梁在支点处通常设置矩形截面的横梁，宽度在1.5～3.0 m之间；……