专访：GL中国区高级经理张乐山博士

本刊记者/杨文英

张乐山，男，工学博士，德国劳氏船级社（中国）有限公司高级经理。1982年毕业于哈尔滨船舶工程学院，之后攻读硕士学位并担任大学讲师。1988年赴德国进行科学研究，并于1994年以最好的成绩获得汉堡大学船舶专业博士学位。1996年完成罗斯托克大学博士后工作后，加入德国劳氏船级社（GL），从事一系列欧盟和德国政府投资的研发项目，并完成了多项造船相关的工程项目。2009年任GL未来船舶技术咨询（中国）高级经理，主要负责为中国造船业提供有关船舶能效的工程技术咨询服务，内容涵盖新造船的设计、营运、优化和环保等方面。

本刊记者：船舶能效设计指数EEDI的概念自提出以来就成为船舶与航运界的热点话题，您是怎样看待它的这个酝酿过程？

张乐山：EEDI指数的产生是一个循序渐进的过程。1997年的《京都议定书》中就提出了有关温室气体减排的主题，当时欧盟等国家就制定了CO2减排目标。后来经过MEPC若干次会议讨论，从最初的CO2排放概念提出，经不断修正，到最终EEDI的确定并强制实施，这都是顺应环境要求。事实上，航运是目前运输方式中最经济、能效最高的一种，各国应该加大对航运的鼓励。但又将航运作为减排的重要目标，这中间有一定的原因。虽然从能效的观点看，航运能效是最高的，且整个航运CO2排放比例也不算高，2007年约占3.3%，但众所周知，航运运输总量却占据了全球货运量的85%，而且洲际航运量航运总量占据了全球货运量的95%以上。随着经济全球化的加速，每年货运量的迅速增加，预计2020年航运CO2排放量在原来的基础上要增加75%左右。……