2011喜忧参半2012期待阳春——专访中国国际海运网CEO康树春

文/本刊记者 刘光琦

作为世界经济晴雨表，面对今日世界经济频繁变革与调整，港航业的明天也变得雾里看花，2010年的小阳春让大家期待2011年的运价上扬，事实上，暴跌的运价让行业再遇寒冬。

康树春认为，在2011年的一系列事件中，天津港提出建设世界一流企业的战略目标是一大亮点。“天津港现在提出建一流企业是很明智的，以前港口企业的目标都是建设世界一流大港，大家都在跟风搞航运中心，以港口的装卸吞吐量来定位。但是从供应链和全球经济发展来看，港口只是一个环节，现在港口提出要做一流企业，是理念意识的提升，说明人们已经有意识的发展企业，建设企业。这是很科学的，这是一个进步。”

但康树春同时也表示出他的担忧，原因在于2011年港航业的表面繁荣与全球的经济走势并不合拍，“这给企业带来很多危险，全球经济形势走下坡，但航运市场有一定的惯性，比如船舶市场，到2019年的造船订单都已经有了，虽然船公司的运力已经有一半在闲置了，经济转暖的误判使一些船公司又下了订单，船舶业的手持订单量已经很惊人了，2011年的新增订单量又有增加。2011年以中远为代表的全球的很多船公司都首次报出了亏损，如若航运市场出现更大的危机，那么港口业又能好到哪里去？未来一段时间港航业将面临严峻的考验。”

对于2011年港口业的繁荣，康树春喜忧参半，一方面，他认为港口布局要从全局考虑，“建港口必须跟经济形势，贸易量成正比的。……