超大直径盾构上穿越运营隧道监护分析

袁 晨

（上海轨道交通维保中心 监护工作部，上海 200070）

上海外滩通道工程为地下两层机动车通道，是上海中心城区规划的3条南北向主干道之一的东线重要组成部分.外滩通道北段工程盾构从天潼路工作井出发，沿大名路下穿苏州河后，继续沿中山东一路，向福州路工作井推进.该工程采用直径为14.27m的超大直径土压平衡盾构机“外滩通泰号”施工，遭遇了许多世界级难题.其中便包括了穿越运营中的地铁2号线，这是国内盾构法隧道施工史上第一次超大直径土压平衡盾构穿越既有运营隧道.本文综合国内外其它盾构穿越的研究成果，针对该次穿越分析了超大直径盾构上穿越施工对既有运营隧道的影响变形规律及监护控制要点.

1 工程概况

外滩通道工程隧道与地铁2号线平面基本呈十字相交，穿越区隧道中心线的水平面投影夹角为75°（见下页图1），穿越段盾构顶部覆土为7.9m，盾构底部距离地铁2号线隧道顶部最近仅有1.4m，如下页图2所示.

图1 穿越平面示意图Fig.1 Plan view of project

图2 穿越剖面示意图Fig.2 Sectional view of project

图3为穿越地质分布图，图中可见盾构上穿越的地铁2号线隧道位于⑤1层灰色黏土和⑤3层灰色粉质黏土，外滩通道盾构位于②0江滩土，④层灰色淤泥质黏土和⑤1层灰色黏土.②0江滩土饱和、松散、局部以淤泥质粉质黏土为主，有时为砂质粉土，中高压缩性.④层灰色淤泥质黏土流塑，夹薄层粉土，局部为淤泥质粉质黏土，高压缩性.⑤1层灰色黏土和⑤3层灰色粉质黏土有时可塑，夹薄层粉……