“中远釜山”轮碰撞大桥事故分析与反思

陆悦铭 孔凡邨 薛一东 沈建华

（1.上海港引航管理站 引航科，上海 200082；2.上海海事大学 商船学院，上海 201306）

0 引言

“HANJIN CAIRO”轮建造于 2001年，船长 275米、船宽 40米、可装载 5 500个标准集装箱。2006年11月更名为“COSCO BUSAN”，即“中远釜山”。该轮船员均来自中国大陆，计划于2007年11月7日7：00离开加州的奥克兰港第 56号泊位，穿越连接奥克兰和旧金山水域的海湾大桥，目的港为韩国釜山，当时吃水 13.2米。旧金山引航协会的引航员约翰约瑟夫·科塔于 6：20登上“中远釜山”轮，到达驾驶台后，向船长作了自我介绍，并递给船长旧金山港湾的引航信息卡。由于能见度受浓雾影响，船长问引航员：“能开航吗?”引航员回答说要看一下情况，取决于能见度的变化。之后船上的驾驶员将引航卡递给了引航员，他阅读、签字，表示确认收到引航卡并知晓其内容。

6：37，引航员向交通管制系统（VTS）报告“中远釜山”轮准备开航，并从海湾大桥的 D桥墩和 E桥墩之间通过（两个桥墩间距为 720米）；同时，引航员询问了大桥外侧阿尔卡特拉斯岛（ALCATRAZ）和金门大桥（GOLDEN GATE BRIDGE）水域的能见度状况，被告知通往金门大桥水域整段航路能见度在1/8-1/4海里之间。由于能见度不良和等待一艘拖带船队通过，该轮一直等到 7：21，引航员对船长说:“船长，如果你希望，你可以开始解缆了。”船长回答：“好的，开始解缆。”7：30，引航员估计能见度大约为1/4海里。7：45，引航员和船长到驾驶台外侧，并在那里操纵船舶和指挥拖船。8：00，“中远釜山”轮在拖船的协助下缓缓驶离泊位。8：05，引航员和船长回到驾驶台内，引航员命令拖船移到船的尾部并系吊，此时在驾驶台有船长、引航员、三副和一位操舵水手，船首有水手长，船尾有二副。……