平缓反倾红砂岩高陡切坡的稳定性分析

袁从华，吴振君

（中国科学院武汉岩土力学研究所 岩土力学与工程国家重点实验室，武汉 430071）

1 引 言

我国广泛出露的红砂岩主要为三叠系、侏罗系、白垩系，总面积826389 km2，约占全国陆地总面积的 8.61%[1]，受红砂岩陆相断陷盆地或凹陷盆地沉积环境影响，红砂岩普遍都有遇水弱膨胀、软化和崩解特性，层中有软弱夹层[2－8]。高速公路经过此区的切坡可能遇到顺层边坡滑移[9－11]，高陡坡反倾边坡的倾倒滑移等问题。对于缓倾的反倾边坡，稳定性稍好，但对于自然侵蚀的高陡坡段的切坡，由于受构造运动产生的与层面大致直交的节理和卸荷裂隙影响，以及自然坡较大汇水面积时，可能产生的雨水下渗、聚积和软化红砂岩，使其产生顺向陡倾节理和斜切面的组合破坏。在已建成的沪渝国道恩施段就有一段侵蚀较严重的红砂岩反向缓倾边坡稳定性问题，与此相邻的两段相似的自然边坡已产生滑坡[12－13]，文献[13]是在滑坡体上进行的高速公路切坡，在160 m长的路段工程整治费用几千万。因此，对此路段的稳定性影响分析和整治措施较为关键，要做到预先加固防护，严格防止切坡软化导致山体产生的失稳。下面以沪蓉西（沪渝）高速公路湖北段某红砂岩高切坡稳定性分析进行说明。

2 工程概况与场地地质条件

场区地貌单元属于构造剥蚀中山，线路从山腰中上部通过，自然坡角为 43°左右，植被较发育。地质构造比较简单，基岩主要为三叠系巴东组薄一中厚层紫红色泥质粉砂岩，地层总体产状为82°∠16°～18°，岩性软弱，耐水性差，水化强裂，节理裂隙发育，贯通性强。……