新能源汽车验证体系建设过程创新

乔英俊, 李玉军, 马 亮

Qiao Yingjun, Li Yujun, Ma Liang

（北京汽车新能源汽车有限公司，北京 102606）

0 引 言

在传统能源形势严峻的今天，新能源汽车以其环保、节能、经济、舒适的优点进入公众视野。现阶段新能源汽车技术的研究成为世界范围内的热门，国内各大企业也竞相跻身新能源汽车行业，纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车的研究如火如荼。汽车产品验证是汽车开发过程中的重要环节，包括结构与性能验证两个方面，分别通过汽车试制与试验来完成[1]。因为新能源汽车动力、结构等与传统汽车均有不同，因此新能源汽车研发中的试制和试验需要新方法以满足新能源汽车研发要求。

1 新能源汽车验证过程中遇到的诸多现实问题

新能源汽车产业面临着许多问题，如科研投入不足、核心技术缺乏、生产规模化程度不高、市场难以推广、配套设施不健全等[2]。在新能源汽车整车验证构成中，突出存在着各种困难和障碍，诸如：

（1）新能源汽车研发中各项验证方法无先例可循；

（2）汽车行业传统研发管理方法移植后不能适应新能源汽车需求；

（3）新能源汽车在研发过程中主要部件的更换频率远高于传统汽车；

（4）传统汽车试验验证场所不适用短续航能力的新能源汽车等。

以上问题是新能源汽车行业普遍存在的一些问题，也是新能源汽车研发体系探索过程中必须克服的难题，成为新能源汽车发展道路上的绊脚石，为新能源汽车研发和产业发展带来了巨大的困难。针对上述困难，文中从新能源验证体系中的3个方面做出探索。

2 新能源样车成本科学核算

新能源汽车在试制制件及装配过程中成本核算无先例可循，给项目决策以及精益管理实施带来困难。因而在样车试制全过程中，制件用料管理、装配工时管理、易耗物品用量管理等方面遇到了很多困难。主要有：用材数量难以掌控；用工工时难以掌控；低值易耗物品缺乏控制等。

为保证新能源汽车在研发试制验证过程中各零部件生命周期内的全方位信息可追溯，并为研发及产业化提供依据，新能源汽车在试制验证阶段，探索了几种试制样车成本核算方法，主要涉及的信息包括主料成本、辅料成本、制件工时、装配工时以及零部件重量信息等。

（1）钣金制件改制试制过程中成本核算

在试制过程中，从零部件图纸入手，按所用钢板厚度分类，计算用料面积。例如表 1中列举了某型号汽车钣金制件用量统计。

表1 某型号汽车钣金试制件钢板实际用量统计

（2）装配工时的成本信息核算

从基础车拆解开始，按钣金件的制作工时、车身改制工时、装配调试工时等分班组计算，核算不同车型、不同批次的试制样车的用工工时，如表2所示。

表2 某型号汽车试制工时统计

（3）低值易耗品的核算

在库房领取物料时，在出库单上明确注明所用车辆的编号，未用完的物料（如刹车油、变速器油等）按照计量单位精确到最小包装的1/4，计入该车成本。

实际操作过程中，从筹备阶段开始按成本核算的管理方式进行工作分工，布置到每一个工序，严格记录，并由专人分阶段汇总，使整个核算结果尽可能准确，核算过程有据可查，积累大量详实的数据，为以后的生产准备工作打下良好的基础。通过样车试制成本核算，使得试制工作安排更准确、更科学，大大提高生产效率，获得巨大的经济效益；而且使今后试制工作中的成本预算有据可查，为后续项目的试制工作积累经验，使成本预算更加精准，为领导决策提供依据。

3 新能源样车及零部件动态信息管理

汽车试制的信息化、网络化、智能化管理具有很高的实用价值和理论意义[3]。但是企业在样车改装、装调以及后续维护保养等管理过程中暴露出：（a）样车状态难以掌握；（b）保养维护要求苛刻；（c）样车动态信息采集投入大、效率低；（d）样车难以跟踪；（e）样车管理模式缺失等。

为建立健全新能源样车全生命周期内维修和养护办法，应建立《样车动态信息管理系统》。样车动态信息管理系统以单台样车信息为主线，以组成新能源样车各专业系统参数信息为主体，用函数关系使整个台账信息有机结合在一起。采用多参数的检索方式，例如当需要装配某一厂家产品的所有车辆信息时，只要轻松输入该厂家信息，即可检索到全部产品信息，达到零遗漏。信息录入方式采用对各零部件进行统一分类编号，各部件原始信息统一归档，使录入信息为简明扼要的新编号，因而能够对首次录入信息达到 100%正确。系统内零部件信息编号规则见图1。

采用样车管理信息系统以后，由样车管理员每日对车辆借用情况进行统计，通过提取《样车借用记录表》中车辆变更信息，对动态信息系统进行维护，样车管理的主要工作流程见图 2。

由图2可见，样车及零部件主要信息管理均由样车管理员完成，成本大大降低，一位管理员可以管理多款车型的各类信息，所有样车信息一目了然，信息提取方便快捷；样车、样件所有信息能够实现共享；专业样车管理员未出勤时，日常工作不受任何影响，工作交接快捷高效；动力电池等易损昂贵零部件的保养可以实现定制式维护，避免了动力电池的不正常损耗。

4 厂区周边道路试验模式

目前，国内专业汽车试验场均主要面向传统汽车，难以满足新能源汽车的试验需求。首先，由于新能源汽车和传统汽车在结构、配置、性能等诸多方面与传统汽车差别很大，目前国内的几大专业试验场地，均只具备传统车试验条件，建设时未考虑新能源电动汽车的特点，很多针对新能源汽车整车性能、电机以及动力电池的试验无法展开。其次，传统试验场不具备新能源汽车充电及维护辅助设施。在试验场对新能源汽车进行整车道路试验时遇到了诸如试验车无法充电，试验车保养维护不到位，影响了试验进程和效果，而自建试验场地的费用往往企业难以承受。

为了克服以上困难，探索创建了一种新型的样车及零部件厂区周边道路试验管理模式。通过与地方政府协调后，选取厂区周边近似专业试验场地、车流量少的道路进行试验。可以就近进行车辆充电和维护，并且便于与室内整车和台架试验对接。制定适用于新能源汽车和特殊场地条件下的试验规范、标准和管理流程，保障厂区周边道路试验的规范性。

通过试验结果对比证明，此模式下样车道路试验数据与专业试验场数据具有高度一致性，完全满足试验要求；并且明显缩短试验周期，加速了产品开发进度；节省了专业场地试验费用以及大量人工费用。经测算，采用新型厂区周边道路试验方式后，同一平台车型每年可为企业节省百万元费用，具有显著的经济效益，见表3。

表3 专业试验场和厂区周边道路试验结果对比

5 结 论

文中包括样车成本科学核算、新能源样车及零部件动态信息管理和厂区周边道路试验管理 3部分。3个方面相辅相成，通过相应的管理规范和保障措施共同成为具有新能源特色的验证管理体系的一部分。以上方法完全是实际工作中的自主创立，具有明显的创新性，使用效果明显，保障并加快了产品试制过程和试验进程，获得了巨大的社会效益和经济效益。

[1]张文炬. 汽车产品验证信息化管理与分析系统的开发研究[D].合肥：合肥工业大学，2004.

[2]马春梅. 从国外的经验看我国新能源汽车的产业化发展[J]. 学术交流，2011, (12): 89-91.

[3]王金玉. 汽车试制信息化管理系统的开发研究[D]. 大连：大连理工大学，2003.