公路声屏障设计中几个问题的探讨

王静丽

(山西省公路局忻州分局，山西忻州 034000)

0 引言

伴随着路网等级的明显提高，随之而来的是大交通量带来的交通噪声扰民问题日益突出，公路声屏障应运而生。我国第一座公路声屏障在贵州到黄果树瀑布的一级汽车专用公路上诞生。

1 声屏障降噪原理

声屏障是使声波在传播中受到阻挡，从而达到在特定位置上的降噪作用的装置。噪声在传播途径中遇到障碍物的时候，如果障碍物的尺寸远大于声波长时，大部分声能被反射和吸收，一部分绕射，于是会在障碍物背后一定距离内形成“声影区”，声影区的大小与声音的频率和屏障高度等等有关，频率越高，声影区的范围就越大。

噪声传播途径中遇到声屏障时传播路线如图1所示，噪声源辐射的噪声遇到声屏障后，会沿着以下四条途径传播:第一是直达声波直接传给未被声屏障的接收点(受声点);第二条途径是绕射至声屏障屏蔽区，声屏障绕射角越大，屏蔽区中的噪声级越低，即较大的绕射角比较小的绕射角的绕射声能低;第三条途径是声波直接透过声屏障到达屏蔽区域;第四条途径是声波在声屏障壁面上产生反射(见图1)。

图1 声屏障降噪原理图

声屏障的减噪量与噪声的频率、屏障的高度以及声源与接收点之间的距离等因素有关。声屏障的减噪效果与噪声的频率成分关系很大，对大于2 000 Hz的高频声比800 Hz～1 000 Hz左右的中频声的减噪效果要好，但对于25 Hz左右的低频声，则由于声波波长较长而很容易从屏障上方绕射过去，所以效果就差。……