基于仿真的全柴联合动力装置特殊工作制联控曲线研究

徐 青 杨义顺 忻元健 唐雷杰 王永生

1 中国舰船研究设计中心，湖北武汉 430064

2 海军工程大学船舶与动力学院，湖北武汉 430033

0 引 言

联合动力装置是指随着舰船航行工况的不同而改变发动机、推进器和运行方式的推进装置。联合动力装置通过主机、传动装置、推进器的合理配置和组合，能充分发挥主机和推进器的优点，使推进装置在全部运行工况范围内保持优良性能，满足舰船在高、中、低速工况下的不同要求。所以，国内外的护卫舰和驱逐舰大都采用了联合动力装置。

全柴联合动力装置通常是指CODAD的配置形式。当主机的单机功率小于每推进轴上所要求的总功率时，就会出现“多机共轴”（也称“多机并车”）的配置形式，其中，双机并车（齿轮箱内并车和减速传动）的配置形式较为常见。这种配置通常是采用相同型号的柴油机。这样，推进装置的操纵使用、维护修理和备品配件供应都较方便、简单，系统全寿命费用也较低。另外，同一机型的分舱布置也提高了系统冗余度，增强了舰船生命力。

联合动力装置在组成上的复杂性和工况上的多样性给其设计目标（获取“各主要战术技术性能兼优”或“综合性能好”）带来了困难，也提出了挑战。在一艘舰船的初步设计阶段或方案设计阶段，要设计出能充分保证舰船优良综合性能的推进装置，现代仿真技术（也称“系统仿真”）的应用是一个必要条件。

所谓系统仿真，一个较为广义的定义是，“以与相似原理、系统技术、信息技术及其应用领域有关专业技术为基础，以计算机和各种专用物理效应设备为工具，利用系统模型对真实的或假想的系统进行研究的一门多学科的综合性技术”［1-2］。……