连续梁跨营业线铁路防护棚架施工探讨

王丽范

（北京铁建工程监理有限公司，北京 100055）

1 工程概况

某客运专线特大桥设计采用60+100+60m连续梁跨越既有运营中铁路干线，该铁路为上下行双线，两侧封闭设有防护网火车流量大。梁体采用悬臂挂篮施工。两侧防护网距离14.73～16.15m。

连续梁底宽6.7m，梁顶宽12.2m，梁高由7.85m按二次抛物线线形过度至4.85m，墩顶处梁高最大，中跨处梁高最小。

客运专线与铁路中心交点处梁底与轨顶的高差为13.08米，客运专线与铁路中心交点处限界顶距桥梁底6.39m。

2 对营业线的影响

连续梁设计采取挂篮现浇法施工，挂篮在跨越铁路上方施工时，挂篮移动、钢筋绑扎焊接和混凝土现浇施工作业过程中的工具、焊渣、混凝土的水泥浆和石子等的可能坠落将会影响列车运行安全正常运行构成影响。

基于对营业线安全方面的综合分析和考虑，采用防护棚在桥梁施工安全影响区段对铁路进行防护。

3 防护棚结构布置

3.1 防护棚立柱基础采用C20混凝土扩大基础，基底应力允许承载能力[σ]=110kPa，基底要求设置在现场冻土线以下0.5m深度，扩大基础高度为1.1m，底面积为1.2*1.6m2。基础部预埋20mm钢板，用于安设钢管立柱。

3.2 立柱采用Φ30cm（壁厚0.75cm）钢管，高度需要根据具体基础顶面标高精确确定，确保各立杆顶面标高在同一水平面上，误差不超过2mm；立杆间距6米，铁路每侧12根。立柱外侧设缆风绳，防止倒伏。

3.3 立柱顶设横向分配梁，分配梁采用双［20槽钢设置，其上横向布置贝雷梁。

3.4 每一横梁采用1榀2片单层21m贝雷梁，贝雷片间距为30cm，采用花格连接，并用双[20槽钢斜撑加固。……