涡轮转子挡板安装技术研究

陈大丽 李 明

（中航工业沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司，辽宁 沈阳 110043）

航空发动机是一种特殊的高科技产品，航空动力技术已经成为一个国家技术水平的重要标识之一。当然航空航天的心脏发动机的优劣就更能决定一架飞机性能的高低，我国正在研制及改进某新型发动机，发动机装配不是零件简单的堆积过程，而是按规定的技术标准、技术要求和一系列不同复杂程度的工艺程序和质量控制来进行的。这些程序是具有理论和实践根据的方法，应用这些方法将若干零件连接、固定起来组成组件、部件、单元体，由组件、部件、单元体、附件和成品件组合成整机。装配质量直接影响到发动机的性能（推力、耗油、温度、流量）、寿命及工作可靠性。

涡轮转子的装配是发动机制造过程中比较重要的部分，是一个单元体制造的最终阶段，其任务是制造合格的零、组件按工艺文件要求组合成相应的部件。

传统的涡轮转子挡板主要是对涡轮叶片进行轴向限位，同时做为调整转子不平衡量平衡面，一般采用螺钉与涡轮盘连接，随着发动机结构的不断改进，涡轮转子挡板现多采用无螺栓连接。本文介绍的挡板与传统的相似，为薄壁环形件，但轮心部位为钩槽结构，安装边上有9处钩槽和9处凸台，并在每个凸台上均加工有一个Φ3.2孔，用来安装配重销和止动销，以达到径向止动和调整不平衡量的要求，是无螺栓连接的挡板结构。

轮盘与挡板配合安装边也有9处凸耳和9处凹槽，其中9处凸耳与挡板的钩槽配合，对挡板进行轴向定位置9处凹槽与挡板上的9处钩槽端面对齐后，安装卡块，对挡板进行周向止动，并用止动销对卡块止动。……