ATS车次号自动识别系统解决方案

王 忻 赵随海

王 忻:中国铁道科学研究院通信信号研究所 助理研究员 100081 北京

赵随海:中国铁道科学研究院通信信号研究所 助理研究员 100081 北京

重庆轨道交通2号线是我国首条跨座式胶轮单轨线路，已开通运营线路全长18.878 km。2号线信号系统采用感应式轨道环线的车-地通信方式，其传输信息量小，除了传输必须的速度限制信息及列车位置信息外，无法传输其他信息。因此，对于车次号信息，调度指挥ATS子系统只能通过计划生成或人工输入，并且当出现车次号丢失、车次号冲突或错误等意外时，只能通过调度员人工纠正。随着轨道交通的发展，控制及管理自动化程度需求日益增长，在繁忙的轨道交通调度工作中，改变车次号的人工输入和校核方式已经成为不可回避的问题。为此在不改变原有信号系统基本特征的情况下，引入车次号自动识别系统，并对原有车次号追踪系统进行优化，以提高系统车次号识别能力。

1 车次号自动识别系统

车次号自动识别系统结构图如图1所示。车载电子标签设备发送本身唯一标识信息(包含车次号的车组号)至无线地面信标阅读器，由信标阅读器设备对此信息进行处理，并通过有线连接(串口/光缆)将信息转发至ATS车站分机。车站分机收集信息并进行合法性检测、格式转换和信息加成(集中站站码、地面无线设备位置信息等)后，通过物理信道，将该信息发送至ATS中心服务器;由ATS中心服务器根据此信息对车次信息进行校核，增强车次号信息的准确性，以及在故障情况下快速恢复正确的车次号信息。……