浅谈中低速磁浮交通供电系统接触轨设计选型

罗 健

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251)

中低速磁浮作为一种新型城市轨道交通方式，有着广阔的发展前景［1］。接触轨在城市轮轨交通中已广泛应用，具有导电率高、接触面光滑、耐腐蚀、耐磨耗、便于安装等优点［2］。但中低速磁浮交通与传统轮轨交通对比，无论机车还是线路条件等均有很大差别，中低速磁浮列车在运行状态下处于悬浮状态，对供电系统接触轨的匹配性能要求非常高，以满足轨靴配合平滑取流。本文主要对适合于中低速磁浮交通钢铝复合轨的各项技术性能进行研究分析。

1 系统要求

1.1 线路条件

中低速磁浮交通行车速度一般不大于100 km/h，车辆可以顺利通过70‰的坡道和100 m半径的曲线，在困难的情况下，允许通过的最小曲线半径为50 m。道岔是磁浮列车交换运行线路的渡线工具，采用整体移梁的方式，一般由3段钢梁组成，由液压或电动机驱动钢梁整体转辙，使磁浮列车在缓和的近似圆曲线的折线上通过。接触轨要架设在活动的道岔梁上，既要满足道岔梁摆动变形位移的要求，又要保证列车在一定速度下良好受流［3-4］。

1.2 电气条件［5-6］

一般采用直流供电方式，额定电压直流1 500 V或750 V，允许电压波动范围直流1 000～1 800 V或500～900 V，最大启动电流不小于3 000 A，正常工作电流不小于2 000 A。接触轨带电体距固定接地体绝缘距离静态为150 mm，动态为100 mm。各类绝缘元件的爬电距离应不小于250 mm。

1.3 受流靴使用要求

受流靴对接触轨的安装精度及轨宽要求很高，在Y向(接触轨侧向安装，受流摩擦面的法向)绝对精度和相对误差要控制在mm级，在Z向(即垂向)要满足在列车起落过程中，受流靴的中心线始终位于接触轨面上、下有效边线之内，并留有一定裕度。……